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2019-01-21 17:38:42 大云网  点击量: 评论 (0)
国网江苏省电力有限公司推广港口岸电互联互通项目,目前已在京杭大运河沿线江苏境内的17个服务区,建设互联互通小容量岸电示范工程,实现了低压小容量岸电在江苏境内的“联网刷卡、一卡消费”。

报载:国网江苏省电力有限公司推广港口岸电互联互通项目,目前已在京杭大运河沿线江苏境内的17个服务区,建设互联互通小容量岸电示范工程,实现了低压小容量岸电在江苏境内的“联网刷卡、一卡消费”。

我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一,为经济社会和对外贸易发展提供了重要支撑。而船舶所使用的燃料主要是渣油或重油,含硫量是车用油的100倍至3500倍。随着绿色发展理念深入人心,港口区域空气污染问题备受关注。在节能、环保、降噪等方面都有出色表现的岸电技术,也成为各地减少港口污染排放的途径之一。

国家电网公司一直将推进港口岸电建设作为电能替代的重点工作,累计投资1.4亿元,研发形成了全系列、高低压岸电技术设备与产品体系,制定发布了14项港口岸电企业技术标准,先后在京杭运河、东南沿海以及长江内河“两纵一横”区域推动建成600多套岸电设施,建成岸电运营服务平台,确保船岸连接过程中的互联互通、安全稳定。

作为国家电网有限公司“车船一体化”运营唯一试点单位,江苏省电力有限公司该公司2017年在省内17个水上服务区已建成的162套岸电设施,改造升级成具备“车船一体化”运营功能的新型低压小容量岸电系统。2018年,公司又在14个水上服务区新建112台低压岸电设施。目前,274套低压小容量岸电设施已全部接入国网车联网平台,实现“车船一体化”联网运营。

为什么要推广应用“车船一体化”系统?一是船舶停靠时,没有排气、排尘、噪音污染,改善净化了港区环境;二是为推进我国生态文明发展战略,落实《大气污染防治法》和国务院《十三.五节能减排综合工作方案》的需要;三是有序推进港口岸电设施建设,打造绿色港口的需要;四是船舶方用电比用燃油便宜,同时船舶发电设备,可以借此检修保养及相关人员得到休息。

由此,应用船舶岸电的“车船一体化”系统,可谓利国利民利企业,我们当积极推广港口岸电“车船一体化”联网运营,努力实现车、船运维平台功能一体化,进一步提升江苏岸电、电动汽车运维能力。

作者:吴 文

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责任编辑:仁德财

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